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汽車內(nèi)飾骨架包覆是指在儀表盤、門板、座椅等部位,采用手動(dòng)或機(jī)器在產(chǎn)品表面利用膠粘劑粘接上所需的面飾材料。包覆能夠改善汽車內(nèi)飾件的質(zhì)感、提高用戶乘坐的安全性、舒適性和便利性。當(dāng)前,在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,包覆已經(jīng)成為內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重要組成部分,對(duì)于提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有極為顯著的促進(jìn)作用。

轎車儀表板成型件

汽車內(nèi)飾骨架的膠粘工藝過程通常包括:膠粘劑的配制、對(duì)被粘物進(jìn)行表面處理、涂膠與粘接、固化成型以及質(zhì)量檢測(cè)和修整等工序。被粘物的表面與膠粘劑有良好的接觸對(duì)于膠接接頭的的強(qiáng)度來說十分重要。

未經(jīng)處理的汽車內(nèi)飾件表面可能存在油污、灰塵、脫模劑等雜質(zhì)，這些雜質(zhì)會(huì)極大地影響膠水與內(nèi)飾件表面的接觸，從而降低粘接強(qiáng)度。通過表面處理，如等離子表面處理、火焰處理等，可以有效地去除這些雜質(zhì)，提高包覆件的表面性能，增強(qiáng)其與膠水或其他材料的粘接強(qiáng)度，保證表皮與骨架黏貼緊密,避免表皮與骨架間有水滲入，確保在汽車使用過程中，包覆件不會(huì)輕易脫落或出現(xiàn)開膠現(xiàn)象，為駕乘人員提供安全可靠的車內(nèi)環(huán)境。

火焰處理

目前,火焰處理在汽車塑料零部件表面改性領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛，火焰處理工序,是將燃?xì)馀c除油除水后的壓縮空氣,在混合頭混合后富氧燃燒,火焰的外焰中存在大量的負(fù)氧離子與基材發(fā)生化學(xué)反應(yīng),將材料表面高溫氧化成羰基,形成極性基團(tuán),從而能夠有效的與膠水中的化學(xué)基團(tuán)相結(jié)合,產(chǎn)生牢固的化學(xué)鍵,從而有效提升粘接附著力。但火焰處理具有的安全隱患、CO2排放以及效率低等問題導(dǎo)致研究者和技術(shù)人員正在尋求更加安全、環(huán)保、高效的表面處理方式。

等離子處理

等離子體表面改性技術(shù)是一種“干式”表面改性技術(shù),即完全不用水的氣固相干法處理工藝,可有效改善高分子材料的表面自由能、粘結(jié)性能、染色性、吸水性等性能,具有安全、環(huán)保、高效、操作簡(jiǎn)單、節(jié)省能源以及不改變材料基體性能等優(yōu)點(diǎn)。

汽車內(nèi)飾骨架等離子批量處理

等離子表處理一般包含三種方式:(1)清潔被粘物的表面,清理粉塵異物等影響粘合力的雜質(zhì);(2)增加被粘物表面的粗糙度,以此增大被粘物與膠粘劑的有效接觸面積;(3)對(duì)被粘物的表面進(jìn)行化學(xué)處理,提高表面活性,與膠粘劑形成化學(xué)鍵進(jìn)而形成較高的粘接強(qiáng)度。

汽車內(nèi)飾骨架包覆等離子處理與火焰處理法優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

安全性

火焰處理工藝,所使用氣源有天然氣、液化氣、純丙烷等，存在安全隱患的問題。

等離子處理，所用氣源有氧氣，空氣，氬氣等，無安全隱患。

處理效率

火焰處理：一次處理一個(gè)，還需搭配機(jī)械手使用，效率低下。

等離子處理：批量處理，一次可以處理多個(gè)，視腔體大小而定。

是否有污染

火焰處理：存在燃燒產(chǎn)生的CO2排放的問題

等離子處理：無任何污染

是否會(huì)損傷產(chǎn)品

火焰處理：火焰外焰溫度非常高,天然氣的外焰溫度也能達(dá)到800到1000攝氏度,在處理處理汽車用改性聚丙烯(PP)材料時(shí),如果外焰在工件表面停留時(shí)間過長(zhǎng),工件易燃燒導(dǎo)致事故發(fā)生。

等離子處理：等離子處理溫度在100°以下，并且設(shè)備還可以增加水冷，不會(huì)造成熱影響，不會(huì)造成產(chǎn)品燙壞變形。

目前汽車內(nèi)飾包覆領(lǐng)域常用的火焰處理方法存在效率低、污染環(huán)境、安全性差等問題,不符合中國大力發(fā)展的綠色、環(huán)保的工業(yè)理念。而低溫等離子體處理技術(shù)作為一種清潔、高效的新型處理技術(shù)，在汽車內(nèi)飾骨架包覆領(lǐng)域，已經(jīng)逐步替代傳統(tǒng)的火焰處理方式。